Строительный советник КЕРСЬЕ не спеша завязал папку с вычерченными тушью профилями будущего моста королевы Луизы, и устало взглянул в окно. За стеклом шумел Тильзит.
ГОСТИНИЦА НА ДОЙЧЕШТРАССЕ, откуда через несколько часов поезд умчит его в Кёнигсберг, вдруг показалась ему надёжной скорлупкой, защитой от всех треволнений мира: как не хотелось её покидать, чтобы предстать на Комиссии путей сообщения! Конечно, поддержка тайного оберсоветника АНДЕРСОНА ему гарантирована—но она более официальна, чем дружественна, и назначен он комиссией лишь оттого что перед открытием Кайзеровского моста в Майнце в 1904 году сдали нервы у советника ЭЛЬБЕРФЕЛЬДА. Сегодня, впрочем, КЕРСЬЕ перепроверил всё: устройство разводной части моста перед легким порталом с башенками, решение не только смелое, но и оправданное, хотя оно и влечёт за собой увеличение стоимости всего проекта, всё… В путь!
Совсем немного времени прошло с того дня, когда бурный рост железнодорожного движения вынудил казну, вместе с провинцией, округом и городским собранием Тильзита принять решение о замене понтонного перехода через Мемель новым постоянным мостом—и вот уже 1 декабря 1904 года у старой, 1767 года, плавучей переправы стали бить сваи для нового, каменного. Инженерный проект советника КЕРСЬЕ с доработками советников АНДЕРСОНА и ТИНКАУЦЕРА обогатил порталом правительственный и строительный советник ФЮРСТЕНАУ, строительный советник ДИКМАНН надзирал над работами на месте, помогал ему инспектор речного строительства ЭЛЛЕРБЕК, под чутким руководством правительского и строительного советника ЦИНЧА, и опять таки, АНДЕРСОНА.
Образ моста был навеян расположенной вблизи Немецкой орденской церковью с поздне-ренессансными данцигскими мотивами. За порталом на городской стороне в замемелье устремлялись три стальные арки—каждая в 105,6 метров длиной, в 49,8 метра высотой, на пяти опорах из красноватого шведского гранита. Всего в мосту было 416,3 метров длины, с левобережной эстакадой 27,72 метров и правобережной 49,28 метров. Двенадцатиметровый разводной пролёт разместился у левого берега, перед порталом.
От перил до перил в мосте было 12,55 метров, между несущими арками—9,05 метров, а непосредственно проезжая часть моста составляла 7,2 метра.
Сложные работы по возведению быков в русле реки и концевых арок провело казённое строительное управление. Опоры у фарватера строили специалисты-кесоннщики фирмы "Beuchelt u. Ko "(«БЕЙХЕЛЬТ и компания») из Грюнберга. Они же исполнили стальные пролёты и двойной разводной механизм—электрический, и на случай обесточивания, ручной. Электричество не только освещало и разводило мост: предусматривались особые лебёдки, которыми тогдашние несамоходные баржи можно было протаскивать против течения и ветра. Вся эта механика размещалась в двух островерхих домиках перед необарочным порталом, вытесанным каменщиком Карлом ШИЛЛИНГОМ из прочного желтоватого вюншельбургского песчаника (ныне. г. Радлов, Польша).
Вершину портала венчал богатый четырёхметровый картуш с медальоном королевы Луизы. Два игривых путти держали спадавшие с него цветочные гирлянды, воспоминания о тех, которыми сто лет назад встречали королеву.
Над тротуарами портал украсили рельефы, символизирующие мореплавание и земледелие—весь этот декор лепил скульптор Стефан ВАЛЬТЕР из Фриденау под Берлином, там же, на литейном заводе "Martin u. Piltzing" , они отливались из бронзы мастерами Мартином и Пильцингом.
Через три года строительства, 18 октября 1907 года мост открылся для движения. Застучали по брусчатке копыта лошадей, заскрипели тяжело гружённые телеги, побежали мотор-вагоны в окружные хутора. Нарядная публика спешила в ресторан «Брюкенкопф», на правом берегу у самого моста, занять самые лучшие места, с видом на родной Тильзит, на его панораму с башенками церквей под кучерявыми облачками. За кружкой пенистого пива царило согласие всех тильзитцев: Мемель у Тильзита—подлинная картинка всем на загляденье. Ради него одного уже стоит посетить это место!
Дмитрий СУХИН, архитектор ЕЕА, Роттердам,
Светлана БЕЛШЕВИЦ, краевед "Riga-CV", Рига.
газета "Хроники амбера" 12 августа 2009